中车大连公司掌握新一代中低速磁浮技术
运行速度更快、过弯道和坡道能力更强，这是新一代中低速磁浮列车最突出特点。日前，由中车大连公司与西南交通大学联合研制的新一代中低速磁浮试验车已完成时速120公里的运行试验。该车最高运行时速可达160公里，最小平面曲线半径50米，最大坡道100‰。
8月4日，中车大连公司和西南交通大学联合在上海临港组织召开了新一代中低速磁浮技术评审会，会议邀请国内磁浮领域顶级专家西南交通大学钱清泉院士、连级三教授，中南大学校长田红旗院士，中国空气动力研究与发展中心乐嘉陵院士、中科院电工研究所李耀华副所长、大连交通大学任瑞铭副校长等11名专家组成评审组。
与会专家听取了项目团队关于新一代中低速磁浮悬浮架关键技术、功能试验车集成技术、功能试验车试验情况、工程样车技术方案的汇报，并赴临港试验现场察看、乘坐了试验车。中车大连公司副总经理、总工程师曲天威，西南交大副校长张文桂参加了评审会。
评审组认为新一代中低速磁浮车辆综合技术先进，悬浮架技术国际领先，一致同意通过技术评审。这也意味着中车大连公司已掌握了新一代中低速磁浮系统集成技术、关键核心技术。
为加快磁悬浮技术研究，推动磁浮技术应用，推进产学研用一体化，2015年初，中车大连公司与西南交大就新一代中低磁浮技术确立合作关系，签订合作框架协议。双方在新一代中低速磁浮技术合作中取得的技术成果和产品成果充分体现校企合作对科技成果创新应用的推动作用。
随着我国城镇化战略的推进，亟待解决城市交通、能源和环境等问题。中低速磁浮交通属于中等运量交通制式，具有振动噪音小、爬坡能力强、转弯半径小等优势，其速度、弯道和坡道这三项综合技术指标，是目前其他单一制式轨道交通无法同时实现的。新一代中低速磁浮列车有望实现最大运用时速160公里，且能显著缓解车轨耦合振动，提升系统的竞争力，拓展中低速磁浮的适用范围；有望用一种轨道交通制式覆盖时速160公里以下城市中等运量客运需求，实现城市-城郊快捷联通。
据中国工程院中低速磁浮交通技术与产业发展战略研究显示，我国发展中低速磁浮交通系统的条件已经成熟，到2020年，我国有望建成5条以上中低速磁浮商业运营线路。目前国内已有北京、武汉、天津、成都、广州等十余个大中城市正在谋划建设磁浮项目。
我国新型卧铺动车组上线运营
我国动车家族又添新成员。7月1日21时16分，随着D311次列车从北京南站准点驶出，开往上海站，我国新型卧铺动车组正式上线投入运营。据了解，该卧铺动车组采用全新设计，每个铺位都是“包间”，将为旅客带来更舒适的乘坐体验。
新型卧铺动车组是在中国铁路总公司主导下，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司在既有CRH2E卧铺动车组基础上研制的我国最新型卧铺动车组。采用16节编组，全列软卧，运营时速250公里，总定员880人，列车从旅客乘坐舒适性、私密性和多样化功能需求等方面采用了全新设计，进一步提升动卧的服务品质。
新型卧铺动车组采用全新设计，提升了私密性。车厢中间为中央通道，两侧设置双层卧铺，铺位采用纵向布置，即与列车的运行方向平行。这样每个铺位空间独立，相当于一个小“包间”，每位旅客都拥有充足的私人空间。同时采用双层车窗，上下每个铺位的旅客都享有独立车窗。
新型卧铺动车组车内的设施和服务也更加人性化，满足旅客多样化需求。每个铺位有单独的茶桌，方便旅客放置电脑、小件物品、餐食饮料等。同时，单独配备充电插座、照明灯、阅读灯、书报网、书报袋，为旅客在旅途中阅读、办公、休闲等提供便利。每个铺位还配置了拉帘、扶手、裤挂、衣帽钩，非常人性化。
为了给旅客创造安静的乘车环境，新型卧铺动车组进一步优化了减振降噪设计，车厢内部的噪声控制在62分贝，列车噪声水平达到优级。即使列车在高速运行时，车厢里也十分安静。
另外，新型卧铺动车组增加了车体高度，上铺的空间更加宽裕，旅客在上铺也能够舒适地坐立。铺位的墙面上配有靠背，并且可以按坐姿需求调整倾斜角度，空调为每个铺位单独送风，非常舒适。车厢下铺设置的行李放置空间，可供放置6个17寸标准行李箱或2个25寸超大行李箱，为旅客提供方便。
卧铺动车组有“移动宾馆”之誉，是为铁路长距离客运而研制的动车组车型。它的开行，大大提高了旅客长途旅行的舒适度，而且按照“夕发朝至”模式，节省了大量的白天时间，为旅客出行提供了多样化的选择
我国新型卧铺动车组上线运营
我国动车家族又添新成员。7月1日21时16分，随着D311次列车从北京南站准点驶出，开往上海站，我国新型卧铺动车组正式上线投入运营。据了解，该卧铺动车组采用全新设计，每个铺位都是“包间”，将为旅客带来更舒适的乘坐体验。
新型卧铺动车组是在中国铁路总公司主导下，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司在既有CRH2E卧铺动车组基础上研制的我国最新型卧铺动车组。采用16节编组，全列软卧，运营时速250公里，总定员880人，列车从旅客乘坐舒适性、私密性和多样化功能需求等方面采用了全新设计，进一步提升动卧的服务品质。
新型卧铺动车组采用全新设计，提升了私密性。车厢中间为中央通道，两侧设置双层卧铺，铺位采用纵向布置，即与列车的运行方向平行。这样每个铺位空间独立，相当于一个小“包间”，每位旅客都拥有充足的私人空间。同时采用双层车窗，上下每个铺位的旅客都享有独立车窗。
新型卧铺动车组车内的设施和服务也更加人性化，满足旅客多样化需求。每个铺位有单独的茶桌，方便旅客放置电脑、小件物品、餐食饮料等。同时，单独配备充电插座、照明灯、阅读灯、书报网、书报袋，为旅客在旅途中阅读、办公、休闲等提供便利。每个铺位还配置了拉帘、扶手、裤挂、衣帽钩，非常人性化。
为了给旅客创造安静的乘车环境，新型卧铺动车组进一步优化了减振降噪设计，车厢内部的噪声控制在62分贝，列车噪声水平达到优级。即使列车在高速运行时，车厢里也十分安静。
另外，新型卧铺动车组增加了车体高度，上铺的空间更加宽裕，旅客在上铺也能够舒适地坐立。铺位的墙面上配有靠背，并且可以按坐姿需求调整倾斜角度，空调为每个铺位单独送风，非常舒适。车厢下铺设置的行李放置空间，可供放置6个17寸标准行李箱或2个25寸超大行李箱，为旅客提供方便。
卧铺动车组有“移动宾馆”之誉，是为铁路长距离客运而研制的动车组车型。它的开行，大大提高了旅客长途旅行的舒适度，而且按照“夕发朝至”模式，节省了大量的白天时间，为旅客出行提供了多样化的选择。
中车株洲公司研制全球首列虚拟轨道列车震撼面世
6月2日，中车株洲所智能轨道快运系统（ART）发布会暨示范线路签约仪式在株洲隆重举行，由公司研制的一款名为“智能轨道快运系统（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”（以下简称“智轨”）的全新交通产品在仪式上首次亮相，这种融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势的新型交通工具属于跨界之作，它颠覆了人们对于城市交通的传统认识，将为解决大中城市出行难带来了新的选择和体验。
中国工程院院士刘友梅、桂卫华、丁荣军，市委书记、市人大常委会主任毛腾飞，市委副书记、市长阳卫国，省科技厅、省住建厅、省发改委、省经信委、中国中车总部、中车兄弟单位有关负责人，以及上海崇明、浙江衢江、长株潭示范区、韶关、汉中、张家界等地政府领导出席首发仪式。来自广州、沈阳、郑州等地城市轨道交通业主、供应商和合作伙伴的领导，以及人民日报、新华社、中央电视台、凤凰网、文汇报等中央、省、市、特区各大媒体记者共计200余人莅临现场。公司总经理李东林主持仪式。
首发仪式上，身着绿黑彩衣、脚踏六对胶轮、首尾双向车头的智轨列车一现身，立刻引爆现场，与会人员纷纷拿出手机、相机拍照，分批登车试乘�！案芯醴浅０�，很平稳，也很安静，就跟乘坐磁悬浮感觉差不多”，一位媒体记者试乘体验后兴奋的说。
从外形上看，智轨列车与传统轨道交通工具最大的区别，就是采用胶轮取代钢轮，使得智轨列车可以脱离常规轨道，在公路上行驶。事实上，智轨列车看似无轨，实则有“轨”，只不过采用了公司创新团队自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术。简单来说，它通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车“大脑”（中央控制单元），根据“大脑”的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨�！鄙�，实现智能运行。
此次发布的智轨列车长达30多米，堪称马路“巨无霸”，但却非常灵活。奥秘在于列车采用了多轴转向系统等设计方式，智能对虚拟轨迹进行跟踪控制。使整台列车转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆的通道宽度更小，这就解决了超长车身带来的转弯难题。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，省却了掉头的麻烦。
与现代有轨电车相比，智轨列车设计最高时速同样为70公里，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用。另外，智轨列车还具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性，并支持多种供电方式。
此外，由于采用高铁柔性编组的模式，智轨列车还能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。
“以智轨列车为核心运载工具的智能轨道快运系统具有建设周期短、基础设施投资小、城市适应性高、综合运力强等优势特点，是兼顾运能与投资的中运量轨道交通系统解决方案�！敝谐抵曛匏弊芫�、总工程师，智轨列车项目组组长冯江华博士介绍。
目前，我国地铁造价约为4-7亿元/公里，现代有轨电车线路造价约为1.5-2亿元/公里，而同等运力情况下，“智轨”只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。也就是说，与现代有轨电车相比，建设一条10公里的线路，“智轨”至少能节省10亿元以上�？梢运翟诔杀旧暇哂芯杂攀�。
根据统计，到2020年，随着城镇化进程的发展，全国将新增约80个百万人口以上的地级市，但在整体城镇化进程中，80%的中小城市因无法承受现有轨道交通装备高昂的建设成本和漫长的建设周期，使用传统的公共交通，导致城市拥堵 “城市病”。为解决中运量交通的问题，需规划建设总里程近8000公里的运量交通线路，总投资逾万亿元，市场潜力巨大。
而“智轨”，就是为解决“城市病”量身订做的。它既能作为一线城市大运轨道交通的补充，也可作为二三线城市的客运主体，还能承担新区到新区、中心到旅游区等特点线路的运输，并能与现有的公共交通系统充分结合，打造地下、地面和空中的立体化交通网络，为解决现代城市交通运输难题提供全新的解决方式。
发布仪式上，株洲市人民政府宣布，由株洲市汇聚各方资源和力量，为智轨列车量身定做的全国首条智能轨道快运系统示范线路也将正式进入实质规划阶段。线路规划全长约6.5公里，建成后将与已经规划的中低速磁悬浮线路对接。根据规划目标，该条示范线有望在2018年投入商业运营，这将大大保持和提升株洲市在全国轨道交通领域的地位，为株洲市打造智慧城市添上浓墨重彩的一笔。
此外，株洲市公交公司，浙江省衢州区交通局、中车城市交通有限公司在发布仪式上分别与公司签订了项目示范合作协议。而通过前期的接触，目前全国范围内的意向城市也达到了20家，这将为公司整合多方资源，打造高质量的ART项目示范工程奠定了良好的基础。
中车株洲公司研制全球首列虚拟轨道列车震撼面世
6月2日，中车株洲所智能轨道快运系统（ART）发布会暨示范线路签约仪式在株洲隆重举行，由公司研制的一款名为“智能轨道快运系统（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”（以下简称“智轨”）的全新交通产品在仪式上首次亮相，这种融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势的新型交通工具属于跨界之作，它颠覆了人们对于城市交通的传统认识，将为解决大中城市出行难带来了新的选择和体验。
中国工程院院士刘友梅、桂卫华、丁荣军，市委书记、市人大常委会主任毛腾飞，市委副书记、市长阳卫国，省科技厅、省住建厅、省发改委、省经信委、中国中车总部、中车兄弟单位有关负责人，以及上海崇明、浙江衢江、长株潭示范区、韶关、汉中、张家界等地政府领导出席首发仪式。来自广州、沈阳、郑州等地城市轨道交通业主、供应商和合作伙伴的领导，以及人民日报、新华社、中央电视台、凤凰网、文汇报等中央、省、市、特区各大媒体记者共计200余人莅临现场。公司总经理李东林主持仪式。
首发仪式上，身着绿黑彩衣、脚踏六对胶轮、首尾双向车头的智轨列车一现身，立刻引爆现场，与会人员纷纷拿出手机、相机拍照，分批登车试乘�！案芯醴浅０�，很平稳，也很安静，就跟乘坐磁悬浮感觉差不多”，一位媒体记者试乘体验后兴奋的说。
从外形上看，智轨列车与传统轨道交通工具最大的区别，就是采用胶轮取代钢轮，使得智轨列车可以脱离常规轨道，在公路上行驶。事实上，智轨列车看似无轨，实则有“轨”，只不过采用了公司创新团队自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术。简单来说，它通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车“大脑”（中央控制单元），根据“大脑”的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨�！鄙�，实现智能运行。
此次发布的智轨列车长达30多米，堪称马路“巨无霸”，但却非常灵活。奥秘在于列车采用了多轴转向系统等设计方式，智能对虚拟轨迹进行跟踪控制。使整台列车转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆的通道宽度更小，这就解决了超长车身带来的转弯难题。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，省却了掉头的麻烦。
与现代有轨电车相比，智轨列车设计最高时速同样为70公里，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用。另外，智轨列车还具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性，并支持多种供电方式。
此外，由于采用高铁柔性编组的模式，智轨列车还能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。
“以智轨列车为核心运载工具的智能轨道快运系统具有建设周期短、基础设施投资小、城市适应性高、综合运力强等优势特点，是兼顾运能与投资的中运量轨道交通系统解决方案�！敝谐抵曛匏弊芫�、总工程师，智轨列车项目组组长冯江华博士介绍。
目前，我国地铁造价约为4-7亿元/公里，现代有轨电车线路造价约为1.5-2亿元/公里，而同等运力情况下，“智轨”只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。也就是说，与现代有轨电车相比，建设一条10公里的线路，“智轨”至少能节省10亿元以上�？梢运翟诔杀旧暇哂芯杂攀�。
根据统计，到2020年，随着城镇化进程的发展，全国将新增约80个百万人口以上的地级市，但在整体城镇化进程中，80%的中小城市因无法承受现有轨道交通装备高昂的建设成本和漫长的建设周期，使用传统的公共交通，导致城市拥堵 “城市病”。为解决中运量交通的问题，需规划建设总里程近8000公里的运量交通线路，总投资逾万亿元，市场潜力巨大。
而“智轨”，就是为解决“城市病”量身订做的。它既能作为一线城市大运轨道交通的补充，也可作为二三线城市的客运主体，还能承担新区到新区、中心到旅游区等特点线路的运输，并能与现有的公共交通系统充分结合，打造地下、地面和空中的立体化交通网络，为解决现代城市交通运输难题提供全新的解决方式。
发布仪式上，株洲市人民政府宣布，由株洲市汇聚各方资源和力量，为智轨列车量身定做的全国首条智能轨道快运系统示范线路也将正式进入实质规划阶段。线路规划全长约6.5公里，建成后将与已经规划的中低速磁悬浮线路对接。根据规划目标，该条示范线有望在2018年投入商业运营，这将大大保持和提升株洲市在全国轨道交通领域的地位，为株洲市打造智慧城市添上浓墨重彩的一笔。
此外，株洲市公交公司，浙江省衢州区交通局、中车城市交通有限公司在发布仪式上分别与公司签订了项目示范合作协议。而通过前期的接触，目前全国范围内的意向城市也达到了20家，这将为公司整合多方资源，打造高质量的ART项目示范工程奠定了良好的基础。
